Présentation
L’Ulys est né du dessin de Stéphane Espi, coutelier français, et est édité par Max Knives. Il monte une lame drop point de 80 mm en acier CPM-20CV, en finition satinée claire, sur un manche en micarta bleu clair de 110 mm, avec une ouverture au flipper sur roulements à billes et un verrouillage liner lock. Ouvert, il mesure 189 mm pour 106 grammes. La série First Run est limitée à 300 exemplaires numérotés. Le bleu clair est l’une des trois teintes de manche du modèle, avec le marron et le noir.
L’Ulys est l’un des couteaux de la collaboration Stéphane Espi x MaxKnives : le parcours du coutelier, le dessin du modèle et ses trois versions y sont présentés en détail.
Flipper sur roulements, liner lock, clip et entretoise en titane
Ce que la fiche technique ne dit pas se trouve dans la mécanique. L’Ulys s’ouvre au flipper : une pression de l’index sur l’ergot qui dépasse du dos, et la lame pivote d’un seul mouvement, portée par des roulements à billes qui rendent l’ouverture fluide et régulière. En position ouverte, la platine du liner lock vient se placer derrière le talon de la lame ; pour fermer, on l’écarte du pouce. Le clip de poche et l’entretoise arrière sont en titane, un métal qui ne s’oxyde pas et n’alourdit pas le couteau. Chaque exemplaire du First Run porte son numéro.
Le CPM-20CV, un acier de métallurgie des poudres
Le CPM-20CV n’est pas un acier de série. C’est un inoxydable à très haute teneur en chrome et en vanadium, produit par métallurgie des poudres : l’acier est atomisé en fines particules puis compacté à chaud, ce qui répartit les carbures de façon régulière dans toute la masse au lieu de les laisser se rassembler en amas. C’est l’acier le plus haut de gamme du catalogue Max Knives, dont les lames sont habituellement en 440C, 12C27, N690 ou D2.
Entretien
Le CPM-20CV est un inox richement allié : un essuyage après usage et un rangement au sec lui suffisent. Sa forte charge en carbures rend le fil endurant ; le rattraper demande en revanche une pierre diamantée ou céramique, capable de mordre ces carbures, toujours à l’angle d’origine. Le micarta se nettoie à l’eau tiède et sèche vite ; le titane du clip et de l’entretoise ne demande rien. Une goutte d’huile fine sur l’axe et derrière la platine du liner lock garde l’ouverture régulière. Ne démontez pas le couteau : contactez-nous avant toute intervention sur le mécanisme.
